2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價(jià)格畸高。（5月9日 央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》）

    中國(guó)物流價(jià)高，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。其實(shí)高價(jià)早就存在，只不過(guò)因?yàn)槭卟硕@得不那么突出罷了。強(qiáng)調(diào)高價(jià)物流“早就存在”，是因?yàn)檫@一現(xiàn)象，早就為市場(chǎng)所發(fā)現(xiàn)。

    不知大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這幾年，物流業(yè)很熱。在國(guó)際金融危機(jī)期間，國(guó)務(wù)院曾經(jīng)制定物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。從各地的“十二五”規(guī)劃看，把物流業(yè)列為優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的更是不在少數(shù)。

    這不僅僅是政府的規(guī)劃，事實(shí)上，現(xiàn)在物流業(yè)也確實(shí)面臨著一個(gè)發(fā)展的黃金期，大量資本涌入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)著蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。這幾年，隨著扶持力度的進(jìn)一步加大，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的呼聲越大，進(jìn)入物流的資本更是呈現(xiàn)劇增的態(tài)勢(shì)，物流業(yè)的產(chǎn)值及占全部服務(wù)業(yè)增加值比重和占GDP比重，也在不斷刷新。

    物流業(yè)這一發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)該是符合市場(chǎng)規(guī)律的。利潤(rùn)決定資本的流向，當(dāng)物流業(yè)有利可圖時(shí)，必然會(huì)有大量資本流入。然而，市場(chǎng)規(guī)律起作用，并不僅僅是支配資本，也體現(xiàn)在支配價(jià)格上。當(dāng)大量資本進(jìn)入后，物流價(jià)格應(yīng)該呈下降態(tài)勢(shì)。這一背景下，中國(guó)物流費(fèi)用比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，就顯得十分詭異，“市場(chǎng)之手”到底到哪里去了？

    分析新聞不難得知，這高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍的物流價(jià)格，并不是完全落到物流企業(yè)口袋。比如說(shuō)，過(guò)路費(fèi)、高油價(jià)，還有貨車進(jìn)入城市的種種阻礙，都加大了物流成本。而這些問(wèn)題，顯然都是政府“有形之手”的范疇。

    由此不難得出結(jié)論，正是“有形之手”削弱了“無(wú)形之手”的作用，導(dǎo)致即使有再多的資本涌入物流業(yè)，物流價(jià)格也難以走低。甚至由于“有形之手”亂舞，還在加大物流成本，推高物流價(jià)格。