航運巨頭馬士基集團昨天發(fā)布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，盡管中國的集裝箱航運連接度已經達到世界領先的水平，但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂，總物流成本占中國國內生產總值的18%，這一數據不僅高于眾多發(fā)達國家，也高于亞太和南美國家的平均值。

報告指出，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產成本的30%~40%。

根據馬士基的統(tǒng)計數據，自2007年以來，物流成本在國內生產總值中所占份額僅從18.4%降至17.8%，而物流成本高帶來的問題是產品價格更加昂貴，這不但會削弱中國的競爭力，而且日用消費品價格上漲，也導致中國人民生活成本的提高。

報告分析，中國物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理。對自身缺少物流管理部門的公司而言，在全國運送貨物相當緩慢，通常需要成千上萬的低利潤運營商間轉來轉去，這樣不僅難以追蹤貨運，還會給盜竊、破損或疏忽等提供可乘之機，造成浪費。此外，第三方物流的市場滲透率低、物流服務的外包率低也是導致中國物流成本高企的主要原因。

不過，馬士基認為，市場滲透率低，也意味著未來的潛力巨大。報告預計，未來十年，中國的物流市場將以12%~16%的幅度增長，至2016年，達1820億美元，進而成為全球最大的第三方物流市場。

為此，除了DHL等快遞巨頭在向第三方物流開拓，傳統(tǒng)的航運巨頭馬士基，也在加大在第三方物流領域的投入和擴張，公司旗下的丹馬士通過近年來的一系列收購，成為提供一體化規(guī)模服務的第三方物流公司，客戶主要包括時裝、運動、時尚、科技及化學等行業(yè)的全球零售商及其他大型跨國公司。

丹馬士北亞區(qū)供應鏈管理產品總監(jiān)顧青告訴《第一財經日報》記者，近年來馬士基在物流領域的布局區(qū)域，中國等新興市場國家多于發(fā)展中國家，北亞區(qū)的收入占全球的收入也超過了五成，今年，公司將加大在北亞區(qū)的拓展，計劃在北亞區(qū)成立八個新的分公司及辦事處，其中三個在中國。